Задвижки 30ч906бр
30ч906бр — это арматура, широко применяемая в качестве запорной на многих видах магистралей. Рабочими средами могут выступать как воды чистые и грязные, так и парафины, углеводородные вещества, масла. Главное условие — относительно составляющих механизма среда должна быть нейтральной.
Достоинства и минусы арматуры этого типа
К преимуществам устройства можно отнести:
● надежность;
● несложность конструкции;
● небольшая длина;
● низкое гидродинамическое сопротивление;
● возможность впуска транспортируемых веществ в любой направленности;
● отсутствие обстоятельств для возникновения гидроудара из-за плавного открытия/закрытия механизма;
● небольшая стоимость.
Длительность службы этого изделия можно продлевать, т.к. задвижка чугунная 30ч906бр — арматура восстанавливаемая. Ее ремонт не требует применения специального оборудования и выполняется в штатной мастерской.
Недостатком этих запорных устройств является то, что при движении рабочего органа наблюдается усиленное трение уплотняющих зеркал. Но это не единственный минус — неудобство в эксплуатации создает и большой габарит на стороне выдвижения шпинделя, и тихоходное закрытие/открытие.
Как устройство регулирования задвижку использовать нельзя, поскольку при средней позиции органа затвора, он подвергается сильному износу из-за воздействия на него твердых включений, присутствующих в рабочем веществе. Если допустить эксплуатацию в таком режиме, задвижка перестанет выполнять свою основную функцию — герметичное перекрытие потока.
Технические данные
Магистрали, на которые монтируют арматуру могут иметь широкий диапазон диаметров — от 50 до 500 мм. Температурный диапазон для нормальной работы со средой в виде воды, растворов щелочей, смол — 0 - +225⁰. При транспортировке таких субстанций, как масла и нефть температурный порог составляет 90⁰. Максимальная температура, при наличии в трубопроводе углеводородов бензольных — 200⁰.
Нижний температурный порог рабочей субстанции составляет -5⁰С. Предельно допустимое давление, при котором гарантирована нормальная работа задвижки — 10 атмосфер. Оптимальная наружная температура — -40 - +40⁰С. Вес запорного приспособления находится в пределах от 18 до 500 кг. Полная габаритная высота — 310 – 1690 мм, а длина — от 180 до 600 мм.
30ч906бр — задвижка полнопроходная, а это значит, что отверстия в патрубках, при помощи которых арматура включается в магистраль, не сужаются. Монтаж возможен на трубопроводы любой пространственной ориентации — как вертикальной, так и горизонтальной. Привод должен находиться исключительно вверху. Врезка в трубопровод осуществляется через ответные патрубки.
Приводной механизм может быть как ручным, так и через электропривод. Характеристики относительно герметичности соответствуют классу D. Для манипуляций с задвижками нужно приложить усилие, максимальное значение которого находится в пределах от 60 Нм (для Ду50 мм) до 150 Нм (Ду200 мм).
У нас на портале вы найдете задвижки 30ч906бр под электропривод ЛМЗ от самого малого до самого большого сечения. Электропривод подсоединяют посредством кулачковой муфты. Производитель дает гарантию 18 месяцев. До серьезного ремонта они прослужат десятилетие.
Материальное воплощение
Основной материал — серый чугун СЧ-18, 20. Из него выполнена оболочка, крышка, диски и клин. Выдвижной шток чаще всего стальной — Ст45 с латунным уплотнением, но бывает и нержавеющая сталь. Подкрышечная прокладка выполнена из паронита, уплотнения штока — сальникового типа из АП-31 в виде шнура с квадратным или круглым сечением с пропиткой жировым составом на нефтяной основе либо ТРГ.
Конструктивное исполнение
Крышку и кожух стыкуют посредством крепежа — болтов с гайками. Они зажимают уплотнение в виде паронитовой прокладки, находящейся между ними. Барьером на пути проникновения рабочей субстанции в месте контакта крышки и штока служит сальниковая набивка. Сальник поджимает ее с помощью болтового соединения, усиленного гайками.
Затвор составляют две щечки (диски), в которые завальцованы кольца из латуни в качестве уплотнителей. В составе запорного узла находится и распорный клин. Между этими элементами находятся компенсирующие прокладки для регулировки облегания уплотнительных зеркал. На корпус нанесена порошковая антикоррозионная эпоксидная смазка.
Электропривод для задвижки
Задвижка 30ч906бр поставляется без электропривода, но его всегда можно заказать, обратившись в нашу компанию. В тандеме с этой арматурой применяют электроприводы многооборотные типа ГЗ:
● Для DN50 - 100 мм — ГЗ-А70/24;
● DN125 – 150 мм — ГЗ-А100/24;
● DN200 – 250 мм — ГЗ-Б200/24;
● DN300 – 400 мм — ГЗ-Б300/24.
Символы А, Б указывают на общепромышленное исполнение привода. Механизм позволяет:
1. Управлять арматурой с диспетчерского пульта.
2. Осуществлять манипуляции с затвором вручную посредством штурвала ручного дублера, если прекращено электроснабжение.
3. Фиксировать затвор в промежуточных положениях при активировании клавиши «Стоп».
4. Обесточивать автоматом двигатель, если произошла непредвиденная остановка подвижных элементов при открытии или закрытии, а также в случае, когда крутящий момент дошел до установленного значения в аналогичных обстоятельствах.
5. Посылать сигнал на ДП при достижении устройством крайних позиций либо сработке 2-сторонней муфты, лимитирующей момент кручения.
6. Отключать автоматически двигатель, когда арматура оказывается на крайних позициях, посредством концевых микровыключателей.
7. Получать информацию о положении затворного органа через шкалу индикатора, о степени его открытия.
8. Переводить автоматически управление из ручного режима на электропривод.
9. Настраивать крутящий момент, исходя из предельного его значения в границах 60 – 100%.
10. Предохранять двигатель от перегрева.
Двигатель, применяемый в приводе, является асинхронным. Вал его контактирует непосредственно с редуктором червячного типа. В конструкции присутствует выходная шестерня, сцепляющаяся через редуктор с винтом устройства.
Выбор задвижки
Подбирается задвижка чугунная фланцевая 30ч906бр с электроприводом с учетом всех эксплуатационных характеристик. На первом месте — обстановка, в которой устройство будет эксплуатироваться. Это температура и давление в трубопроводной магистрали. Важны и пропускные возможности затвора.
Для применения в быту не требуется высокое значение этого параметра. Далее, идет сечение и размер рабочий патрубков. Все это должно быть идентичным соответствующим величинам на магистрали.
Тонкости установки
Существуют нюансы, знать которые необходимо, иначе не получится выполнить качественный монтаж:
1. Нельзя допускать, чтобы со стороны трубопровода на закрывающий орган арматуры воздействовали любые усилия — как крутящие, так и растягивающие, и изгибающие.
2. Патрубки арматуры и магистрали должны занимать параллельное положение относительно одного к другому. Это касается задвижек любого диаметра.
3. Чтобы не нагружать выходные патрубки, под запорной арматурой нужно предусмотреть временное сооружение в виде платформы.
4. Обязательно во время монтажа нужно ориентироваться на рабочий проект системы и инструкцию, приложенную к задвижке.
Если установить задвижку в малодоступном месте, ее будет трудно обслуживать. Нельзя начинать устанавливать арматуру без предварительной ее выдержки в течение суток во внешней среде с температурой 25 - 100⁰ для адаптации. Также в преддверии монтажа подлежит проверке внутренность арматуры, доступной для визуализации, мягкость движения дисков, техсостояние крепежа.
Ориентировочная цена
Задвижка чугунная 30ч906бр цена, которой напрямую связана с ее основными параметрами, отличается у разных производителей. Наша компания располагает большим ассортиментом таких устройств, изготовленных на ОАО ЛМЗ и продает их по сходной стоимости — от чуть больше 4 до 43 т. р. Наш менеджер поможет укомплектовать задвижки подходящими электроприводами от фирмы «ГЗ электропривод». Цена на них колеблется в пределах 38 – 80 т. р.
Возможные неисправности
Признаком неисправности является прорыв среды через закрытый затвор. В этом случае нужно проверить уплотнения. Они могут износиться или повредиться от воздействия посторонних частиц, попавших во внутреннюю полость. В любом случае механизм придется разобрать, затем выполнить притирку зеркал или ввести дополнительный уплотнитель. Предварительно можно несколько раз заставить задвижку сработать. Таким образом, можно добыть предмет, попавший в полость случайно.
Бывает, что среда проходит в районе крышка-кожух. Может помочь равномерное подтягивание болтов или замена паронита, выполняющего роль прокладки.
Когда происходит расслабление затяжки крепежа сальника или срабатывание набивки, вещество может просачиваться через сальник. В первом случае можно просто подтянуть крепеж, а во втором следует сменить набивку.