Задвижки 30ч6бр
Параллельная фланцевая задвижка 30ч6бр — устройство, перекрывающее поток на все 100%. Эта конструкция давно стала классикой, поскольку использовалась уже в IXX веке, с тех пор ее устройство не претерпело никаких серьезных изменений.
Трубопроводы, на которых допустим монтаж этой арматуры, могут транспортировать воду как в виде жидкости, так и пара, масла, нефть, углеводороды бензольные, растворы смол, щелочей, феноляты, надсмольные воды.
Общие сведения
30ч6бр имеет межфланцевое исполнение, т.е. при установке ее располагают между двумя фланцами — установочным и ответным и стягивают все это специальным крепежом. Для того чтобы клин мог плотно перекрыть движущуюся лавину при давлении в районе 16 атм, на него наносят слой резины. На самой арматуре имеется эпоксидное покрытие, герметичность ее соответствует классу «А».
Клиновые диски находятся в чугунном корпусе. Совершая определенные движения, они прижимаются к поверхностям в корпусе и таким образом перекрывают движущуюся среду. Приводит их в движение винтовой шпиндель со штурвалом в верхней точке. Герметичность шпинделя обеспечивается сальниковой набивкой.
Посредством вращения штока задвижка 30ч6бр может перекрыть лавину вещества в трубопроводе очень большого диаметра. Прикладываемые усилия при этом сравнительно небольшие. К примеру, если попытаться провернуть пробковый кран, установленный на магистрали сечением 100 мм, то сделать это будет тяжело физически здоровому взрослому человеку, а задвижку сможет открыть даже подросток.
Принципиальное устройство
У задвижки 30ч6бр отсутствуют уплотнительные кольца. Внутри ее кожуха находится подвижный шпиндель, приводящийся в движение по вертикали, при вращении маховика. Как правило, диски, перекрывающие поток, чугунные, но по кругу они оснащены латунными зеркалами. Аналогичные зеркальные поверхности имеются и в корпусе.
При опускании штока, клин упирается в дно внутренней полости корпуса, при этом раздвигает в стороны диски и прижимает их к латунным поверхностям (зеркалам)последнего. Единственное, что гарантирует непротекаемость, это плотная притирка металлических зеркальных плоскостей на дисках к соответствующим местам на корпусе. Они созданы путем ввальцовки уплотнительных колец из латуни.
Корпус и крышку разделяет паронитовая прокладка. Для герметизации пространства между штоком и крышкой, в это место помещают графитовую набивку, поддерживать которую помогают два анкерных болта.
Технические данные
Задвижки чугунные 30ч6бр имеют DN от 50 до 500 мм. Предельные величины строительных длин — от 18 до 70 см, высот — от 27,8 см до 1,537 м. Вес арматуры DN50 — 18 кг, а DN500 — 804 кг.
PN (номинальное давление) для нормальной работы задвижки должно быть равным 1,0 МПа при температуре окружения -30 - +40⁰. Давление пробное Рпр равно 1,2 МПа. Если в качестве рабочей субстанции выступает вода или пар, надсмольные воды, щелочные растворы, смолы, то предельная температура для нее 225⁰. Когда транспортируется по магистрали нефть, масла, этот параметр уменьшается до 90⁰. Бензольные углеводороды должны иметь температуру максимум 200⁰.
Все параметры задвижки соответствуют климатическому исполнению У1, У2 ГОСТ 15150.
Как характеристики, так и конструктивное исполнение арматуры от разных производителей полностью идентичны. Отличие только в номерах чертежей и ТУ.
Гарантии
Если изделие хранилось в надлежащих условиях, а во время монтажа и работы соблюдались все нормативные требования, производители дают полуторагодовую гарантию. Этот срок отсчитывается со дня ввода в работу. Так как сменные детали необходимо менять периодически или притирать, эти гарантии их не охватывают.
При эксплуатации в пределах срока, на который дана гарантия, наработка составляет 200-400 циклов. В законсервированном состоянии задвижка может находиться на протяжении трех лет. Полный срок ее работы составляет 10 лет.
Правильный монтаж
Продолжительность эксплуатации арматуры зависит от таких факторов, как правильная подготовка и монтаж, качество рабочей субстанции. Начинают монтаж с расконсервации механизма. Для этого наружные поверхности и полости внутри кожуха обдают горячей водой или обрабатывают растворителем. После их сушат, протирают насухо или обдувают нагретым воздухом. В зависимости от правил, установленных эксплуатирующей организацией, внешние элементы могут быть окрашенными.
Далее, подтягивают соединения и уплотнение сальника. При транспортировке вполне могла нарушиться герметичность. Это не является браком и исправляется легко. Проверяют также закрытые полости, насколько это возможно при визуальном осмотре. Створ проверяют на непроницаемость. Магистраль обследуют и освобождают от песка, других загрязнений.
Главное условие: трубопроводная магистраль, транспортируемая субстанция, другие параметры должны соответствовать данным, указанным в паспорте оборудования. Места, в которых монтируют задвижки, должны быть доступными для выполнения ремонтных и профилактических работ.
Любое положение для арматуры допустимо, кроме позиции, штурвалом вниз. Сразу по завершении установки нужно привести задвижки в открытое положение и продуть трубопровод. Пуску должна предшествовать проверка мобильных элементов арматуры. Технология контроля на герметичность соответствует ГОСТ 9544, таблица 4. Длительность проверки герметичности для сечения 5 см — 15 минут, для остальных диаметров — 0.5 часа.
Испытательную субстанцию с температурой -5 - +40⁰ подбирают исходя из предназначения задвижки. Если это вода, то ее параметры должны отвечать ГОСТу 2874. Для воздуха важно соответствие ГОСТу 17433. Обслуживать и эксплуатировать арматуру должен персонал с соответствующей квалификацией.
Проблемы, возникающие при эксплуатации
Чаще всего изнашивается клин. Это происходит за счет его прямого контакта с корпусом. Когда шпиндель опускает диски вниз, он упирается в кожух. Со временем это приводит к износу. Проблема решается путем наварки клина чугунным электродом.
Бывает, что нарушается герметизация соединения в районе стыковки кожуха с крышкой. Причина в расслоении паронитовой прокладки. При разборке можно увидеть ее фрагменты как на крышке, так и на кожухе. Ее просто нужно заменить на новую. При эксплуатации задвижек до 150 мм иногда вместо прокладки из паронита устанавливают деталь, изготовленную из обычной автомобильной покрышки, она служит дольше, но температура не должна выходить за пределы 90⁰. Для арматуры большего диаметра такое решение неприемлемо.
Следующей проблемой является течь сальника. Устраняется она легко: устройство полностью закрывают, при этом диски должны полностью раскрыться и прижаться к соответствующим поверхностям внутренней полости кожуха, остановив течь. После того как течь прекратилась или хотя бы жидкость перестала поступать с большим напором, нужно открутить гайки и откинуть болты. Далее, нужно поднять сальницу при помощи подручных инструментов и набить сальник графитовой набивкой. Делают это до конца, затем затягивают гайки. Затяжку следует выполнять равномерно — 2-3 оборота на каждой стороне. В противном случае сальница может просто сломаться.
В процессе эксплуатации шпиндель необходимо периодически покрывать смазкой, чтобы открытие и закрытие происходило с приемлемым усилием.